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La innovadora ‘fosforescencia’ del cerquero de Alaska marca tendencias en la tecnología pesquera

Cam Hagen no nació en una familia de pescadores, nació en la comunidad pesquera de Homer, Alaska y trabajó en barcos durante años antes de construir el suyo propio con la ayuda de empresas locales. Su nuevo barco, un cerquero de 50 pies llamado Phosphorescent, está diseñado con características avanzadas que lo llevan hacia el futuro.

Hagen dice: “Trabajé como marinero durante siete años. “Entonces compré mi primer barco. Lo vendí y compré un auxiliar con la intención de volver a ser cerquero. Finalmente, apretamos el gatillo en este caso.

Originalmente diseñado como un cerquero de 46 pies, Hagen decidió agregar cuatro pies al casco y propulsar su barco con un par de motores Volvo Penta D11B1-A MP de 625 hp y Hill Innovations HI501 con engranajes ZF325-1 a 3.125:1. Chorros. Mientras que otros actores están equipados con jets, Hagen cree que él será el primero en salir.

Hagen dice que la idea era un barco que no quedaría obsoleto en diez años: «Cosas Siempre cambiando.»

«Esperábamos construirlo en un invierno», dice. «Pero en total fueron 15 meses. Pescamos dos tercios de la temporada de 2023». Hagen señala que construir un barco es un esfuerzo colectivo y está en deuda con muchas empresas locales y miembros de su familia y comunidad.

Comenzando con el diseño, Hagen hizo un modelo de espuma del barco que quería y se lo llevó a Brad Conley de Bay Weld Boats en Homer, Alaska, donde trabajaba. «Brad creó los archivos laterales e inferiores para el 48 pies. Le estaré eternamente agradecido porque sin él hubiera sido mucho más difícil». Eso fue en 2019. Hagen permaneció en los archivos durante casi dos años antes de enviarlos para su eliminación en 2021. Se había decidido por un cerquero/tierra de doble chorro de poco calado de 50’x18,5′, pero agregar cuatro pies más al barco significó que él y el equipo de Alaska Metal Works (AKMW) en Homer tuvieron que llenar el vacío y diseñar la cubierta y la timonera.

Con el loft inicial realizado por Brad Conley en Bay Weld en Homer, AKMW mejoró las áreas necesarias para construir el casco y la timonera del Phosphorescent. Foto AKMW.

«Originalmente estaba destinado a ser un jitney, un pequeño cerquero que pescaría en arroyos y aguas poco profundas, pero decidimos que dicho barco no tendría el mismo valor que un cerquero normal si tuviéramos que venderlo. Terminamos «Con un jitney con un calado poco profundo: cuatro pulgadas y media de altura muerta desde la quilla hasta el lomo. Sólo hay… pero no un cerquero límite, sino un cerquero normal».

En Alaska Metal Works, Johnny Kraning, Leo Cooper, Titus McGee, Ian Taylor y Hagen construyeron los mamparos y la estructura y soldaron la placa de aluminio. «Usamos 5086, fondo de 1/4 de pulgada», dice Hagen. «Y 5086 3/16 en paredes laterales y cubierta». El equipo de AKMW también agregó un revestimiento doble de 3/8 de pulgada en el espejo de popa de 1/4 de pulgada. «Para protegerlo de Sean Schiff», dice Hagen. Para proteger el casco, Danny Buckwalter de Northwest Signs and Vinyl puso una cubierta de vinilo en el barco. «Es una especie de holografía», dice Hagen. «Es mejor con el robot porque se llama Fosforescencia».

En cuanto a potencia, Hagen optó por el ya mencionado Volvo Penta D11 de 625 CV, un par de cambios ZF y propulsores Hill. «Elegí los Volvo porque eran el motor con mejor potencia que pude conseguir después de preguntar e investigar». Hagen compró Volvo Pentas y trabajó con Pacific Power Group e In-Demand Marine para muchas de sus necesidades de motores y engranajes. «Elegí los jets Hill 501 porque había visto los jets de Jason Hill en acción y sabía lo que podían hacer», dice Hagen, y agrega que confiaba en que obtendría un excelente servicio al cliente porque había trabajado con Jason en proyectos anteriores. «Podría haber optado por un paquete energético diferente», afirma. «Pero encaja perfectamente con el tipo de barco que estoy imaginando».

Hagen colocó los chorros lo más profundo que pudo para evitar enredarse en la red. «AKMW soldó el propulsor del espejo de popa en la parte trasera de la carcasa, empujando el propulsor hacia el compartimento de la sala de máquinas», dice Hagen. «A continuación, agregamos placas dobles a la carcasa del chorro e hicimos un conducto inverso que llega directamente al chorro cuando el cucharón está completamente en reversa cuando está abajo». Según Hagen, esto fuerza a toda el agua del chorro hacia adelante mientras que éste está hacia atrás. «Otros barcos han hecho esto, pero el AKMW lo ha hecho de manera diferente es que nuestros paracaídas tienen aproximadamente 2,5 pies de largo», dice.

Phosphorescent tiene dos Volvo-Penta D11 de 625 hp con engranajes ZF que impulsan jets Hill Jet HI 501, lo que le da a la embarcación de poco calado mucha potencia y maniobrabilidad. Foto AKMW.

Para alimentar el sistema hidráulico, el Phosphorescent tiene dos bombas Fluidyne 35/45 con ejes intermedios desde los motores principales a través de embragues eléctricos Pitts. «Trabajamos con Desperate Marine aquí en Homer e instalamos bombas para que ambas pudieran alimentar el sistema o, si tenías una avería, simplemente podías utilizar una, lo cual hicimos». El sistema hidráulico acciona el engranaje de cubierta, el bloque de escena, los cabrestantes y dos grúas. «Están en licitación», dice Hagen. «Se los compré a Trident y los reconstruí en Desperate Marine».

Para la pesca con redes, Hagen tiene una pluma principal de tubo de aluminio de 8 pulgadas equipada con tubos hidráulicos de acero inoxidable, un cabrestante superior Rotzler TH2, cabrestantes Wang y un bloque de cerco Marco de 26 pulgadas con rueda de agarre. Hagen dice: «Pescamos en aguas profundas». Tres franjas. Es un poco excesivo, pero hasta ahora no hemos tenido ningún problema. Se fabricaron redes antibalas que ahora pertenecen a LFS.»

AKMW ha añadido otra innovación en la recogida de barreras para redes de cerco y licitación. «Tenemos tres cabrestantes en cada brazo de recolección, dos para traer el pescado y uno para subir y bajar el brazo de recolección», dice Hagen. «Las plumas de recolección típicas tienen poleas y listones, y por lo general hay que subir para ajustarlas. Estas plumas de recolección funcionan hidráulicamente para ajustarse hacia arriba y hacia abajo, como una pluma principal con un cabrestante superior».

Cam Hagen y su tripulación llegaron un poco tarde a los caladeros, pero pasaron dos tercios de la temporada y almacenaron una cantidad decente de peces. Foto AKMW.

El asta de la bandera tiene una cofa para observar los peces y el AKMW la cerró. «Hicimos muchas cosas de manera diferente», dice Hagen. «La entrada a la timonera pasa a través del mástil independiente, lo que en realidad lo hace más fuerte, y ese diseño fue realizado por Brad Conley. Cerramos la cofa para que no tengas que preocuparte por quedarte ahí cuando hace mal tiempo. «. Según Hagen, la idea es avanzar en el diseño y tener un barco que no quede obsoleto en diez años. «Las cosas siempre están cambiando», dice.

Además de dos Volvo Penta, Phosphorescent también tiene un grupo electrógeno Northern Lights de 35 kW que proporciona alojamiento a la tripulación y un sistema IMS de agua de mar enfriada (RSW) de 20 toneladas para enfriar la captura. «En el barco hay 93.000 libras», dice Hagen. «Tiene capacidad para dos peces, 56.000 en el frente y 37.000 en la parte trasera. Sólo tengo un divisor, sin deflectores. Puedo usar un tanque de reserva, no hay problema. Pescamos en Prince William Sound; si pescamos el Kodiak, podría ser diferente.»

Hagen suele pescar con tres o cuatro trabajadores, además de él mismo, y a veces con su esposa y sus cuatro hijos. «El barco tiene capacidad para ocho personas», dice Hagen. «Hay cuatro literas en la proa, el sofá de la cocina puede convertirse en una litera doble y hay una litera doble en la timonera. Cuando los niños están allí, todos duermen en el suelo, mi mujer, yo y el bebé. . «

Cam Hagen, su esposa Grace y sus cuatro hijos con el nuevo barco. De vez en cuando, toda la familia se reúne con Hagen en el mar. Foto AKMW.

Lo que es único en la timonera fosforescente es que no tiene rueda. «Tiene un nuevo sistema de dirección Glendinning. Tengo un joystick y una palanca de desplazamiento», dice Hagen. «Con el joystick puedo girarlo, avanzar y retroceder. Utilizo la palanca de dirección y los controles del motor, pero el joystick puede anularlos».

Equipado con controles Glendinning, el Phosphorescencia se puede controlar con una palanca de desplazamiento y controles del motor estándar, o un joystick que los anula, lo que permite a Hagen manipular el Fosforescencia con precisión. Foto AKMW.

El paquete de electrónica de fosforescencia incluye tres VHF Icom M330G, un Icom M510 y un micrófono de comando en forma de nido de cuervo. «Elegimos Garmin para el radar, el trazador y la sonda», dice Hagen. «Tenemos sondas de visión lateral, pero no las preparamos la temporada pasada».

El Phosphorescent también cuenta con un piloto automático Garmin Reactor 40, un monitor de batería remoto Victron Energy Cerbo GX, Wi-Fi Fusion, estéreo satelital Sirius XM y parlantes empotrados. John Larson de Alaska Marine Electrical en Homer hizo todo el cableado del barco, incluida la iluminación en la bodega de pescado y la iluminación avanzada de la cubierta. «Pusimos luces en la bodega porque las luces de la cubierta no brillan hasta abajo», dice Hagen. «No quería que la gente bajara allí con faros. Pusimos la luz debajo de los rieles luminosos en la cubierta, no quieres luces grandes y brillantes que te ceguen. Es bueno cuando te estás moviendo, no quieres para llamar demasiado la atención.»

Una característica potencialmente interesante de captar. El electricista John Larson instaló luces de cubierta debajo de las vías, lo que ayudó a las cuadrillas a trabajar de forma segura durante la noche. Foto AKMW.

Phosphorescent pescó su primera temporada en Prince William Sound este año y, como el resto de la flota, enfrentó precios terribles. «Estábamos por encima de la media», afirma Hagen. «Mi hermano menor tuvo una buena temporada. No lo hicimos tan bien como él. Mi hermano pequeño me ganó y estoy orgulloso de él».

Con un diseño único e innumerables innovaciones, Phosphorescent sin duda llamará la atención, incluso cuando se circula de noche con luces de cubierta de bajo perfil.

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