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Las crecientes poblaciones de atún rojo están permitiendo a un pescador de atún de Connecticut hacer crecer su negocio.

David Sevsul de Old Saybrook, Connecticut, pesca atún rojo en aguas a lo largo de la plataforma continental desde Cape Cod hasta las Carolinas. “Empecé a pescar rayas desde un bote, luego pesqué muchos barcos con consola central, pero cuando llegó el momento de pescar atún, me encontré saliendo más y pasando la noche. Mi padre solía acompañarme cuando podía, estamos en los cañones durante tres o cuatro días y necesitamos más alivio”, dice Sevsul.

Szewczul también vio una población saludable y, con dos socios, fundó una empresa mayorista de productos del mar, Mariscos americanos, para manipular su pescado. “Mis socios son como hermanos para mí. Empezamos como algo secundario, pero se está convirtiendo en un segundo trabajo a tiempo completo”, afirma. Necesitaba un barco para satisfacer las necesidades de su negocio pesquero en expansión y fue a Maine para construir uno. Después de examinar varios diseños, se decidió por el casco Mussel Ridge de 46 pies construido por Alfred Hutchinson en Cushing, Maine. «Fue un proceso de dos años», dice Sevsul. «Aproximadamente un año de construcción real». Cevsul, que ahora tiene 29 años, estaba dispuesto a hacer algunos cambios en Hull, donde quería estar. “Miré algunos agujeros. Con el Mussel Ridge, sacrifico algo de velocidad y economía de combustible, pero en mi opinión, en mares agitados, no hay comparación. Eso es lo que quería: un barco que ofreciera un buen clima para pescar. Puedo recorrer 100 millas y regresar y no sentirme como si hubiera estado en una pelea de 12 asaltos. Szewczul informa que durante las pruebas en el mar alcanzará velocidades de poco más de 22 nudos, pero navega a entre 15 y 16 nudos. 14 notas.

Con un escaneo láser del casco del Mussel Ridge 46 construido por Albert Hutchinson de Cushing, Maine, y una lista completa de deseos del cliente David Sevsul, Newport Yachts pudo planificar la construcción hasta el último detalle. Foto de Newport Yachts.

Hutchinson sacó la corteza del molde, pero su contribución al proyecto terminó ahí. «Colocamos algunos travesaños y atornillamos la parte superior para mantenerla en forma», dice Sevsul. «Luego lo llevamos en camión a Newport Yacht Builders en Rhode Island para terminarlo».

Mientras consideraba terminar el barco en Maine, Seussul decidió llevarlo a Rhode Island por varias razones. «He hecho dos o tres viajes allí y es un largo camino», dice. “Quiero el barco más cerca de casa para poder participar más. Otra cosa es la tecnología disponible para los constructores de yates de Newport. Fueron a la mía y escanearon con láser todo el casco mientras se construía. Luego regresaron y comenzaron a construir los componentes sin que el barco estuviera allí. Se suponía que Hull llegaría en julio, con algunas semanas de retraso, pero no importó. No perdí tiempo porque apenas llegó empezaron a colocar las piezas y paneles preparados. En general, Szewczul estima que el costo de completar el barco en Maine o Rhode Island sería aproximadamente el mismo, pero el ahorro de tiempo y viajes hizo que valiera la pena llevar el barco al sur.

Utilizando paneles caseros de Nidacore, espuma y fibra de vidrio, Newport Yachts preparó el interior del Disruptor para la descarga tan pronto como el barco llegara a Rhode Island. Foto de Newport Yachts.

“Cuando lo llevamos a Newport, lo desarmamos, le pusimos los largueros y pusimos todo lo demás aquí. Jim Thompson era de Newport Yachts; Tengo suerte de tener un gran equipo. Me sorprendió la calidad de su trabajo.

Según Jim Thompson, quien fundó Newport Yacht Builders, el proceso que utilizaron ahorró tiempo de varias maneras. «Debido a que estábamos construyendo sobre una plataforma, no había ninguna escalera que subiera y bajara para subir al barco», dice Thompson. “Hicimos un escaneo láser del revestimiento interior del casco y todo modeló los tramos de tuberías para el sistema hidráulico y todos los cables. Teníamos nuestra lista de equipos y pudimos dejarlo todo.

Con la información precisa disponible, el equipo de Newport Yacht Builders puede precortar todos los paneles y mamparos. “Cortamos piezas grandes, en su mayoría Nidacor de 2 pulgadas de espesor, 1/8th

Se seleccionó un Scania DI16 Tier 3 de 1000 hp suministrado por Yankee Marine Diesel en New Bedford. La tripulación de Newport Yachts ajusta el motor con el engranaje de doble disco MGX5036A montado y la cubierta montada en su litera. Foto de Newport Yachts.

Son una pulgada más pequeños de lo necesario, porque es más fácil rellenarlos que molerlos allí», dice Thompson. Usando pequeños suministros, lo cortamos justo en la línea.

Para la potencia, Szewczul eligió un Scania DI16 de 1.000 caballos de fuerza. «Lo obtuve de Mack Boring, pero a través de Yankee Marine Diesel en New Bedford». Emparejó el Scania con un engranaje de doble disco MGX5136A con reducción 2:1, que hace girar un eje Aquamet 22 de 3 pulgadas y una hélice Veem de 34 x 32 de cinco palas, construida en Australia y suministrada por Hale Propeller en Old Saybrook.

Detrás del motor, el Sewzul tiene un tanque de combustible de 580 galones y otro tanque de 260 galones contra el espejo de popa. Junto con ellos, ha dispuesto pescar tanto como sea posible en un casco de poco calado. «Tengo tres bodegas de pescado grandes en cubierta», dice Sevsul. “Tengo una caja en cubierta para guardar hielo y pescado. Mi diseño preferido dispuso el barco para maximizar el espacio de bodega con la máxima capacidad de combustible. No les puse ninguna máquina de hielo ni placas de congelador, ya que eso sería otro elemento/gasto de mantenimiento. Todas las bodegas están aisladas; Los lleno de hielo y aguantan bien el hielo. Sangramos nuestro pescado y llenamos las bodegas con hielo.

Ransom revisó todos los sistemas hidráulicos y de plomería del disruptor, que operaba varios sistemas desde la bomba del engranaje de doble disco. Según Jim Thompson, propietario de Newport Yachts, el extenso trabajo de planificación previa se desarrolló sin problemas. Foto de Newport Yachts.

En cubierta, Szewczul tiene una variedad de cañas, una carga y un carrete bandido. «Ransom Morse de Buzzards Bay hizo toda la hidráulica y la plomería», dice. «Me sorprendieron sus acciones». La bomba hidráulica Morse se ajusta con un engranaje de doble disco. Utilizando un depósito de 36 galones, impulsa la dirección, un transportador hidráulico de 12 pulgadas y un carrete Elec-Tra-Mate Bandit construido por Carl Huffman en Greensboro, Carolina del Norte. «Normalmente son eléctricos, pero él los fabrica hidráulicos», dice Sevsul. “Solía ​​ser Waterman, que era el elemento básico de la industria, pero Carl lo tomó y le añadió una ingeniería realmente buena, como una palanca de válvula muy suave y dos arandelas de arrastre, por lo que el arrastre era suave y fuerte. Es todo aluminio anodizado de grado militar. Sin embargo, Szewczul señala que el carrete Elec-Tra-Mate utiliza un motor hidráulico universal. «Así que si se estropea, es fácil de reemplazar», afirma.

Los dos tanques de combustible del Disruptor encima de la quilla, un lado de la timonera y el otro contra el espejo de popa, tienen capacidad para poco menos de 800 galones, suficiente para viajes de varios días a cañones a 100 millas de distancia. Un escape húmedo y un silenciador suministrados por DeAngelo Marine Exhaust mantienen el ruido al mínimo. Foto de Newport Yachts.

“Cuando estábamos pescando, lo solté primero. Luego instalé siete u ocho cañas, en su mayoría cañas personalizadas de J&B Tackle en Niantic. Según Szewczul, utiliza principalmente carretes Alutecnos Albacore 80. “Los cubriré con calamares de plástico o ballyhoo y los espolvorearé con corteza. Cuando pescamos gigantes, podría usar un par de Alutecnos Albacore 130. «Cuando estoy en los cañones, cuando estoy a la deriva o pescando de noche, es posible que tengamos cebo vivo», dice. Para la pesca nocturna, añade, se utilizan luces DuraBrite para iluminar la cubierta y el agua alrededor del barco.

«Tiene un grupo electrógeno Northern Lights de 12 kW», dice el constructor Jim Thompson. «Es principalmente para el hotel y esos Durabrits». El grupo electrógeno también opera una hélice de proa con desplazamiento lateral de 24 V.

John Arruda de Ethos Marine Systems y su equipo instalaron toda la electrónica en el Disruptor, incluido un conjunto de radares, trazadores y sondas Furuno. Foto de Newport Yachts.

En la timonera, Szewczul tiene una cama en forma de L que puede funcionar como litera y una cocina completa. “Tenemos un fregadero, refrigerador/congelador de dos cajones, microondas, horno, estufa y parrilla eléctrica en la cabina. Tiene aire acondicionado y calefacción, TV y ducha y cabezal completos. Al lado de El-Couch, Sevsul tiene tres literas delante. “Llevo a cuatro o cinco personas a hacer excursiones de barranquismo”, afirma. “Cuando pescamos gigantes, prefiero dos o tres peces.

Para la electrónica, Sevsul recurrió a John Arruda, propietario de Ethos Marine Systems LLC en Tiverton, Rhode Island. «Él instaló el paquete e hizo todo el cableado del barco», dice Sevsul. “Fui con Furuno y TimeZero; La lista incluye Furuno MFD (2); Furuno Monitor toma el mando de TimeZero; Furuno MFD de regreso a la cabina; Simard toma el mando en piloto automático; Radar de matriz abierta Furuno de 25 kw; Radar domo Furuno de 4kw; cámara FLIR; teléfono satélite; Domo KVH HD TV para TV vía satélite; radio por satelite; Radios VHF duales.

El proceso fue una experiencia positiva para Thompson y Sevsul. «David, Ransom y John Arruda planificaron mucho para que todo saliera bien», dice Thompson. Por su parte, Sevsul se pregunta si este es sólo su primer barco. «Puedo ver cómo la gente puede volverse adicta a la construcción de barcos», afirma. «Pero creo que ya estoy bien».

Al recibir el parto el 22 de julio de 2023, David Sevsul y su padre, David, pudieron salir a pescar atún. Desde Cabo Cod hasta Cabo Hatteras se pesca aproximadamente szewsul. Foto de Newport Yachts.

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